3000——4800元的降幅，略微拉動一些銷量，但裝載電噴發動機的金夏利依舊售價在8萬元之上，跟性價比極強標價不到6萬的QQ相比明顯處于劣勢。

再降的話，夏利的利潤就沒有了，成本高昂的進口發動機急需國產的豐田8A來替代。豐田國產發動機配套廠已經開始試產，預計將來可以降低1萬元的成本。

眼見夏利開啟了降價浪潮，上汽大眾也隨之跟進。多年來國產化配套讓大眾有底氣來參與這次大戰之中，購買桑塔納可以獲贈5000元的電腦或者折算成4000元抵扣優惠。

桑塔納可謂是轎車市場的標桿，現在它一降價，更是拉動了整體轎車區間下行。

很快，一汽大眾也宣布捷達官方降價3500元，占據中國轎車市場霸主地位的大眾有所動作，很快波及了其他轎車企業。富康、云雀、奧拓、南格爾、普萊特等紛紛加入，就只有中華“秦”和奇瑞風云沒有動靜。

中華“秦”屬于低價入市，9.48萬的起售價是當之無愧的走量車型，并不需要通過降價來拉動銷售。因為10萬元落地的1.8L轎車，盡管外形上略顯保守，但配置上處于前列，綜合比較下來還是具有很強的競爭力。

從各地嶄新剛建成的中華4S店，一到周末便人聲鼎沸的景象便可見一斑。熱銷的局面，眾多資本涌入申請代理，原本打算建設32家4S店規模，被韓皓提高到58家。

相對其他品牌4S店投資規模，廣汽本田保守1000萬，一汽奧迪被炒到了2000萬，中華汽車4S店投資數額在500—800萬之間。當然，這只是固定資產投資支出，還必須準備500—1000萬的流動資金從廠家提車。

以現在銷售最火的天京門店為例，每個月銷量超過100臺，當年就能收回全部投資。

到3月底，規劃58家4S門店中已經有35家開門迎客，中華汽車開始成為走在自主品牌最前列的廠家。

不過在中華汽車身后，一直有道身影在緊緊跟隨，奇瑞汽車顯示出十足的沖勁。

“蜀川省有客戶說愿意提前打款過來，提100臺風云轎車到當地銷售。一次性買斷，無論盈虧都自負。”

奇瑞汽車的銷售經理向公司老總詹夏秋請示道。

去年底，為了全力支持位于蕪江市的安淮省轎車工業大計發展，詹夏秋獲得省委的高度信任，書記市長兩職一肩挑，還身兼新成立奇瑞汽車的總經理。

“這是好事啊，他敢打款我們就敢賣！”

詹夏秋現在每周有一半時間都會來到奇瑞汽車現場辦公，許多時候他并不像一個掌管百萬民生的父母官，更如一位愛跟供應商斤斤計較還價的企業家。為此，有人給他戴上了“紅頂商人”的稱號。

同為徽商的胡雪巖是歷史上有名官商，依靠權力登上了巔峰，最后依舊在權力傾軋下破產落魄而亡。他在人生頂峰時曾獲清政府以從二品文官待遇加賞黃馬褂厚待，以其為模板，佩戴清朝官員紅頂帽子加上富商身份，便有了紅頂商人之稱。

“但我們轎車上的是6字頭目錄，跨地區銷售國家要求是7字頭目錄，不然無法在當地上牌照！”

銷售經理把自己最擔心事情提了出來，車賣出去將來上不了牌，消費者會回來鬧事。

“你把上好牌的轎車賣給他們不就行了嘛！”

靈機一動，詹夏秋立馬想到了變通之道，身為地方主政父母官，遇到紅燈繞路走可是他的下意識反應。

就這樣，100輛掛著蕪江市牌照的奇瑞風云車隊，浩浩蕩蕩駛向了千里之外的蜀川省。

落地10萬元，這是業內人士為家庭轎車定下的黃金標準，許多人買車的預算就在這個數字上下。因此，落地剛好10萬的奇瑞風云自然得到有識之士的慧眼識貨。

作為第一個敢于跨省吃螃蟹的經銷商，蜀川捷順汽車銷售公司的老總，在報紙上第一眼看到這輛外形酷像捷達的轎車就開始重點關注。在沒有申請到中華汽車4S店經銷商資格背景下，他決定轉投新成立的奇瑞陣營。

中華汽車的經銷代理權優先考慮曾和中華集團有過業務往來的投資者，因此捷順汽車競爭不過靠售賣華夏摩托發家的同行。

奇瑞風云不愧為“小捷達”美譽，100輛掛著皖字牌照的小轎車很快便銷售一空，捷順的這次賭博賭對了。

因此，他們申請成為奇瑞在蜀川省的獨家代理商，保證每年不低于1000輛的保底數額代理。

在捷順的幫助下，蜀川省頓時成為奇瑞的第二塊市場分基地，連續幾個月都有源源不斷上好牌的車隊從安淮駛向蜀川。

蜀川可是西南地區重鎮，一向來還是奧拓的大本營，就連老三樣也在其中淘金，現在突然冒出一個出身不正的競爭對手，很快就有人舉報到了中央有關部門。

調查組來得很快，查證之后一度有讓奇瑞停產檢查的指令，幸好安淮省政府出面頂住了壓力，向中央寫了檢討并承諾不再把掛牌車銷往外地才大事化小。

盡管加入WTO后國家會更改汽車工業政策，但在一切未塵埃落定之前，深受其益目錄內國企汽車集團們，可不會對明顯違規的現象置之不理。

風云轎車很快打開了蜀川市場，每個月銷量超過150輛，依照增長勢頭看，年銷量突破2000輛不是問題。

現在被政策問題硬生生攪黃了，奇瑞汽車上下剛鼓起的勁被打散了大半。

作為領袖人物，詹夏秋必須要為奇瑞尋找一個盼頭，如果奇瑞一直受困在安淮省，是注定沒有未來的企業。

有中華轎車珠玉在前，奇瑞汽車不得不邯鄲學步尋找自己可以依靠的大樹棲身。

奇瑞和一汽有千絲萬縷的緊密關系，許多技術骨干都是從一汽出來，副總經理尹躍飛就曾是一汽的車間主任。可以說，奇瑞是一汽的人才分廠都毫不為過，許多退休的一汽老專家被返聘到奇瑞幫忙。

老三樣是普通型轎車，一汽、二汽和上汽都沒有經濟型轎車項目，低至10萬以下的轎車將來是中國家庭轎車的重要陣地。

當奇瑞找到一汽尋求掛靠合作時，不少人都認為是水到渠成的事情。奇瑞可以名正言順上目錄，一汽又多了個經濟型轎車市場基地。可惜，原本一致看好的項目被一汽老總竺天峰否決了，他的理由是一汽需要將精力放在合資和紅旗身上，無法騰出太多精力顧及其他項目。

真實原因一是看不上奇瑞這個地方雜牌軍，二是一汽正和大眾談判，打算引進新一代寶來車型來到中國替代捷達。將來捷達將市場下沉，成為經濟型轎車的主打，而寶來繼續普通型轎車地位。為了不得罪大眾這個合資伙伴，竺天峰以一己之力否決了此項重大提案。為此他不惜駁了前任一汽掌門人，也是自己的老師耿秋波的面子。耿秋波是安淮省人，面對家鄉父母官找上門尋求幫忙，覺得接納奇瑞是雙贏格局，便出面打了招呼。

面對強勢的接班人竺天峰不接受，耿秋波也無可奈何。

無奈之下，翻遍了國內擁有轎車目錄的企業，只有臨近的上汽集團最為合適，為此奇瑞把合法上路希望放在了上汽集團身上。

上汽現在坐擁大眾和通用兩大強力國際合作伙伴，肯定第一時間不會接納奇瑞汽車這個土八路。

為此，詹夏秋在省里領導指點下，找到了離休的滬江市老干部幫忙。安淮省曾經是新四軍的革命老區，許多干部建國后成為滬江市主要領導干部，盡管他們退休了，但在政治上依舊擁有一定話語權。

“先富帶動后富，幫忙革命老區發展經濟！”

在這樣大義的旗幟下，滬江市現任領導頂不住老領導們的壓力，尤其現任主管工業的副總理在安淮省政府公關下也出面打了招呼，希望上汽能和奇瑞坐下來談談合作可能。

在中國，國企享有了許多額外的紅利，有時候也得承受額外不必要的義務。尤其是企業經營自主權，許多時候并不掌握在自己手中。

盡管很不情愿，但上汽還是迫于上級壓力開始了和奇瑞的接觸，雙方都不是很誠心進行這樁談判，因此進展很是緩慢。

在上汽看來，奇瑞是一個新成立的地方國企，從國外買回來二手生產線就搗鼓出轎車來賣，三板斧過后變成累贅將來賴上自己就麻煩了。在奇瑞看來，本來舉全省之力搗弄出來的轎車工業，就為了可笑的目錄問題便要過繼給上汽當兒子，這對安淮省來說非常不公平。上汽一分錢不花，就憑空得到十幾個億的資產，省里有老干部對此意見很大。

“先談吧，說不定國家政策突然就解禁了，這樣就省去雙方大麻煩！”

雙方管理層給現場談判人員的指示就是如此，大家都把目光聚焦到總理訪歐的結果之上。中歐談判順利的話，中國將在年底前加入WTO，那么一切問題迎刃而解。

在為目錄問題大動干戈之時，奇瑞也盯上了華夏QQ這款熱銷車。QQ一年5萬多輛的銷量著實讓人眼饞，在和尚摸得為何我摸不得心態下，他們悄然開啟了絕密的微型轎車項目，模仿的對象同樣是大宇汽車的Matiz車型。就為了借東風在微轎市場分一杯羹，甚至名字都已經取好，就叫做“小瑞瑞”。