年輕時在蘇南參加新四軍鬧革命，周首長對這方水土有著濃厚感情，退居二線后重返年輕時工作戰斗過的地方視察，看看當地發展情況如何，也算了卻一時心愿。

悅達起亞能夠合資落地中國，在其中起到關鍵作用的就是時任副總理的周首長為其出頭，不但用政府信譽出面背書，還特批了悅達集團能夠進入汽車生產目錄。

對悅達起亞來說，能夠邀請老首長回來看看發展現狀是非常重要的事情。

因為他們還有更著急的事情等待處理，就是悅達起亞的轎車目錄一直沒有下文。

2000年1月26日，韓國現代集團掌門人鄭夢九到訪中國，在人民大會堂和悅達公司簽署了擴大合作協議書，正式宣布現代集團介入悅達起亞合資項目。

起亞公司在破產前和悅達公司簽署了合資協議，當其被現代汽車收購后，這個項目正式得到了現代汽車的確認。

“現代起亞悅達汽車有限公司”，全新的合資公司名字顯示了韓國現代汽車集團的主導地位，在股權上也有所變更，悅達占50%，起亞30%，現代20%。

起亞公司作為現代汽車集團旗下獨立品牌繼續運營，屬于現代汽車進入中國的第一批先頭部隊進行試水。而現代品牌則繼續在中國尋找下一個合資伙伴，面對中國市場開放的大門，現代汽車一直沒能找到合適的伙伴牽手。

跟國內三大三小在內的大汽車集團分別接觸，但一直沒能有下文，就是因為中國對來自韓國的現代汽車競爭力心存疑慮。無論是品牌還是質量，韓國汽車在中國的口碑都不高。之前通過走私進口方式進入的現代、大宇等韓國品牌汽車，質量不堪久用，和日系車相比耐用性很差。

因此，當初廣汽跟標致分手時，韓國現代主動找上門要求合資，并且開出了非常優惠的條件，但第一個出局的就是它。現代根本無法和歐寶和本田競爭，廣汽不想被不靠譜的合作伙伴坑第二次，最終讓本田摘到了桃子，雅閣在中國市場創造了神話般的銷售奇跡。

現代集團在韓國是數一數二的大財閥，旗下不但擁有現代汽車，還有能源、造船、電子、建筑、鋼鐵、金融等各領域子公司。

大而不強，大宇集團在亞洲金融危機中倒下就印證了這一點，同樣遭受危機的現代集團也處于風雨飄搖之中。

執掌現代汽車的鄭夢九自從90年代初接手公司后，憑借鐵面無私質量第一的管理原則，讓現代汽車開啟了騰飛之路。韓國車價廉質差，被他一步步用強力手段扭轉過來，現代品牌自主發動機和自動變速器相繼攻克問世，全新一代的索納塔、雅紳特車型開始在世界范圍內得到好評。

鄭夢九更是力排眾議接手了瀕臨破產的起亞品牌，使得新成立的韓國現代起亞集團一舉產能躍居世界前十強。

財閥豪門內斗是經久不衰的大戲，現代集團旗下眾多子公司分別被鄭氏子弟把持，鄭夢九一直想把現代汽車脫離現代集團的管控，成為獨立自主的公司。但他的提議遭到父輩一代的強烈反對，現代汽車的發展因此也受到很大影響。

這次來中國，他沒有接受媒體采訪，很低調地簽約完成后就匆忙返回韓國，因為他正策劃把自己的弟弟趕下現代集團董事長的寶座，企圖奪取現代集團的控制權。在他看來，正是叔叔和弟弟這樣懦弱的領袖人物，讓現代集團陷入泥潭之中，要想獲得重生必須快刀斬亂麻換強有力的首腦上位變革。

帶領現代汽車發展迅速，鄭夢九在現代集團內部得到許多勢力的支持，因此他不惜策劃宮廷政變，以“王子之亂”方式逼迫父親鄭周永把權力移交給自己。

此時，一手創立現代集團被稱為“現代國王”的韓國著名企業家鄭周永，已經躺在病床上時日無多，伴隨老一代“國王”老去，權力總會引發各個“王子”的爭奪。

現代集團內部發生的激烈人事斗爭并未波及到中國合資項目，悅達起亞公司除了現有普萊特小轎車外，還將得到一款全新車型投放——起亞千里馬。該車型來源于現代汽車的雅紳特，經過改款掛起亞車標售賣。

現在起亞普萊特一直掛著6字頭客車目錄行駛，基本只能在省內銷售，出不了省影響力有限。

“把6變成7，這個忙我是真幫不了。”

周首長看到悅達起亞現在發展勢頭不錯，比起自己上一次到來時，整個工廠廠區又擴大不少，生產出來的普萊特小車還不錯。最近又和現代汽車簽署了全新的合作協議，這個位于革命老區的汽車廠前景還是未來可期。

看到首長興致不錯，悅達起亞方面提出了7字頭轎車目錄的困擾，希望首長能幫忙指點一二。

但7字頭轎車生產目錄不再增加，是國務院中央領導達成一致的共識，連南汽這樣的親兒子都無法擠入，更不用說位于鹽都市的野孩子了。

盡管國內近兩年冒出不少轎車品牌，通用別克、一汽奧迪、廣汽雅閣、風神藍鳥，甚至是風神中華，他們唯一的共同之處都是以擁有了7字頭轎車目錄的生產廠家名義獲得。

沒有任何一家新企業能突破這個緊箍咒，盡管中國加入WTO在即，但中央政府在轎車生產管控上依舊是嚴防死守。如果地方不理會中央政策，那么將來一旦抓住，中央會直接追究地方主管領導責任，輕則全國檢討重則調離崗位。在這樣的壓力下，把轎車跟烏紗帽掛鉤，中央才勉強堵住地方政府們蠢蠢欲動上馬轎車的念頭。

“我們國家現在是必須等大狗們吃飽了，才會理會你們這些野狗。我記得以前開會時有過一項不成文的規則，就是在國家批準的各大轎車生產基地達不到15萬輛銷量前，一律不再審批轎車項目。如果你們真要現在生產轎車，那么投靠大狗是行之有效的方法。那個中華轎車，就是你們最好的學習榜樣。”

盡管已經退居二線，但在人大這邊依舊從事跟經濟相關的工作，因此周首長對汽車業的動態風向還是非常了解。

為了解決全國汽車資源分散雜亂小的現狀，以及保護國家巨額投資的回報，在轎車項目上，形成優先保護現有轎車生產基地發展的政策，全國不再批復其他轎車項目。15萬輛規模，依舊是中國汽車政策的指導紅線。

像中華轎車其實就是記入了二汽的轎車生產數目，雖然實際上是開了小口，但名義上中央的權威依舊獲得維護。

上有政策，下有對策，遇到綠燈趕緊走，碰見紅燈繞著走。

多年來地方政府對于中央調控已經有了自己心得，在為地方經濟發展的前提下，有手段有方法規避中央政策并不是見不得人的壞事。

因此，當中華轎車獲得二汽的幫助擠入了國家轎車生產目錄，需要地方政府出面時，浙海省政府毫不猶豫站了出來替該合作項目站臺奔走。為了扶持中華轎車發展，浙海省政府還于去年以技術扶持和政策退稅等方式“獎勵”了中華汽車公司將近3000萬資金。

只要中華轎車將來發展起來，這筆3000萬的獎金將很快帶回來數以億計的稅收和就業，浙海省政府非常明白這個道理。

中華轎車能進入7字頭轎車目錄，自然其他汽車廠家如果照葫蘆畫瓢也能成功。

“我們已經正式和韓國現代起亞汽車合資了，難道都不能直接申請7字頭轎車目錄嗎？”

要投靠大狗，野狗們肯定要付出高昂的代價，不然憑什么人家提攜你進來一起共鍋吃肉。

現在國內取得轎車7字頭目錄的企業無非就是三大三小兩微及三裝配，全新的轎車品牌也都是和他們之一開啟合資模式方能落地。

悅達起亞已經有了悅達集團這個中方合作伙伴，如果再去尋找大狗，悅達方面的處境就尷尬了。

按照中華集團送出20%的股權代價，悅達起亞要想找個好人家收養，付出的代價至少也是如此標準起步。

“暫時看不到可行性，如果你們真要自己獨立申請，過個兩三年也許有這個可能。”

作為政府高層首長口中說出的信息，讓悅達起亞方面頓時垂頭喪氣，看來必須要有所取舍，不然中國汽車市場黃金發展時期就會轉瞬而逝。

看到通用、本田和大眾在中國市場上大筆大筆的撈錢，任何一家沒能進場的汽車巨頭都會恨不得立即加入他們行列當中。

中華轎車在全國各地都銷售不錯，但在安淮省卻遭遇到強力狙擊。

由奇瑞汽車公司生產的風云轎車，在市場上被人稱之為“小捷達”，依靠8.8萬元的起售價，加上地方保護主義，讓中華轎車在當地的銷量相比不是很理想。

一直以來，韓皓最大的競爭對手都鎖定在正道轎車身上，沒想到卻被默默無聞的風云轎車咬了一大口。

和捷達有著共同平臺的風云轎車，采用了許多捷達的供應商產品，又因為在外形上跟一汽捷達很相似，便有了“小捷達”稱號。

盡管被大眾汽車阻撓沒有獲得原裝生產線，但擁有車型技術的奇瑞還是找來臺灣廠家配套幫忙，最終讓風云轎車得以落地。

捷達在中國剛闖出名堂，有出租車司機完成了百萬公里無大修的優良記錄，加上掛著大眾車標，一下子讓捷達成為和桑塔納相提并論的好產品。

現在風云一上市，就借到了捷達的東風，迎來了市場熱銷。捷達最便宜也需要12萬起，而同等配置的奇瑞風云只需要8.8萬，便宜將近30%的價格讓許多首次購車消費者選擇了風云轎車。

中華轎車9.48萬起步，雖然配置上豐富許多，但6000元的差價還是讓許多手頭不寬裕的消費者轉投奇瑞風云陣營。除了價格差價外，還有一大不可忽視的因素，就是相當部分的人認為奇瑞風云要比中華轎車好看。

風云轎車方正大氣，看上去比較協調，而中華轎車因為是從8代花冠修改而來，外觀上確實吃了一部分虧。

雖然現在只是個案，發生在江淮省內，但萬一奇瑞獲得7字頭轎車目錄，將來全國發售公開和中華轎車競爭，那么現在的情況就會成為普遍性現象，到時中華轎車就麻煩了。