鈴木在中國有兩種合作方式：一是以單一車型技術(shù)引進，提供該車型的生產(chǎn)線和技術(shù)圖紙，在國內(nèi)市場生產(chǎn)。例如廣受國人喜愛的金城AX100摩托車就是如此模式，鈴木只賣圖紙和生產(chǎn)線不涉及深層次合作。第二種就是合資企業(yè)，由鈴木和國內(nèi)廠家以合資方式，共同成立股份公司合作，共擔風險共享收益，屬于深層次的合作方式。1994年鈴木跟輕騎集團合資，成立輕騎鈴木，共同生產(chǎn)鈴木王GS125等車型，預計1996年2月份在國內(nèi)上市。

鈴木在中國的合作伙伴基本一水的軍工企業(yè)，都是響應80年代軍轉(zhuǎn)民趨勢由國家牽頭跟鈴木公司合作而來。

現(xiàn)在鈴木在國內(nèi)摩托車領(lǐng)域，東南西北中都有戰(zhàn)略布局，東有輕騎、南有大長江、西有望江、北有長嶺、中有金城，五大合作伙伴無一不是大有背景來頭企業(yè)。

汽車領(lǐng)域，也是跟軍工巨頭合作，1993年跟長安集團合資成立了長安鈴木，生產(chǎn)奧拓、羚羊微型轎車。1994年跟昌河集團合資成立昌河鈴木，主打微型面包車，準備引進鈴木的Wagon-R車型。昌河汽車現(xiàn)在熱銷的CH1010，就是華夏廠購買的昌河微面，原型車就是鈴木的ST90K引進改造而來。

1994年，占據(jù)中國微型汽車90%以上份額的7大生產(chǎn)廠家，除了五菱引進三菱L100和華利引進大發(fā)850系列外，剩下5強長安、昌河、松花江、飛虎、漢江都是引進鈴木技術(shù)車型改造升級而來。此外，由于歷史原因1992年中國兵器集團引進了奧拓的生產(chǎn)技術(shù)和設備，分別讓旗下4家企業(yè)：長安、江南、江北、秦川廠統(tǒng)一組裝生產(chǎn)奧拓車型。所以中國市場上常見的奧拓小車，一共有4個媽，其中長安做得最好當屬大媽。

在中國的產(chǎn)業(yè)布局，充分體現(xiàn)了鈴木修的戰(zhàn)略意識，作為進入中國最早的日本汽車企業(yè)，鈴木起了一個大早來趕集。1995年，日系汽車巨頭豐田、本田、日產(chǎn)、三菱等都在中國國門外張望，鈴木集團依據(jù)跟中國政府的友好關(guān)系拿下了2個汽車合資生產(chǎn)廠的名額。不可謂沒有先見之名，具體發(fā)展如何還得讓時間來證明。

因此，韓皓作為華夏廠的掌門人，他沒有提出與鈴木公司合資的幼稚提議，鈴木在中國兩大合資名額已經(jīng)用完。但引進生產(chǎn)線，依照鈴木公司在中國發(fā)展的策略，應該有得談。華夏廠只引進某一種車型進行消化，建立起自己的汽車拼圖。

1994年7月份，中國政府正式公布了，其中提出了鼓勵私人購買轎車，同時明確了外資汽車企業(yè)進入中國最多允許2家合作伙伴的政策規(guī)定。

這份政策文件出臺，讓許多國外汽車巨頭蠢蠢欲動，都在為進入中國廣闊的市場做準備。加之看到大眾汽車在中國嘗到了甜頭，通用、福特、豐田、本田等紛紛尋求機會進入中國轎車市場。現(xiàn)在他們紛紛與中國各地政府談判，尋求合適的合作伙伴。

美國、歐洲、日A本市場已經(jīng)飽和，下一塊未開發(fā)的汽車新大陸就在中國，誰在中國市場搶得頭籌，誰就能領(lǐng)跑下一個世紀，畢竟離2000年新世紀到來還有不到5年時間。

的出臺，嚴格意義來說也堵死了像華夏廠這樣民營企業(yè)進入汽車領(lǐng)域的門路。跟摩托車實行目錄管理一樣，汽車行業(yè)同樣實行目錄管理，沒有進入目錄的企業(yè)不允許生產(chǎn)汽車，也不能上牌上路行駛。

華夏廠想進入汽車領(lǐng)域，肯定得繞過目錄，極大可能像摩托車一樣兼并目錄上的汽車企業(yè)，為此韓皓還得慢慢謀劃。

現(xiàn)在，他的重心還得放在摩托車領(lǐng)域上，畢竟在摩托車領(lǐng)域，華夏廠也屬于后來者，根基很淺。

雖然在鈴木公司沒有得到想要的答案，但至少跟鈴木方面有了交流，如果今后需要合作也鋪設了基礎。

坐在飛機上，看著下方日A本的都市群越來越小，韓皓感覺日方能從二戰(zhàn)后以戰(zhàn)敗國身份重建家園，成為世界經(jīng)濟第二強國，值得我們中國人學習他們的地方很多。

華夏廠考察團的第二站將直飛意大利，那里也擁有許多摩托車世界知名品牌，如杜卡迪、比亞喬等。其中比亞喬旗下的Vespa品牌應該被最多中國人熟知，因為風靡世界的經(jīng)典愛情片中美麗的女主角赫本在影片中游覽時乘坐的就是Vespa125踏板車。

跟日A本四大品牌在全球摩托車民用市場攻城拔寨比起來，歐洲的摩托車廠商步步退卻只好固守高端市場，在中低端市場丟盔棄甲。因為跟便宜、美觀、耐用的日A本車比起來，歐洲生產(chǎn)的摩托車競爭力實在不高。除了BMW、杜卡迪在高端市場有一定市場份額外，其他廠商日子都不好過。

比亞喬在1993年在南粵省跟一家中國廠商佛斯弟合作建廠，由于水土不服，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品并未有太大影響力。但它至少對中國市場有一定了解，所以接到華夏廠的咨詢后很高興歡迎其來訪，并對合作研發(fā)車型一事很感興趣。這也是為何韓皓在日A本吃了閉門羹，心里卻并未太過在意。

敵人的敵人是朋友，日A本人不賣，意大利人賣，因為他們的日子實在不好過。

跟日A本現(xiàn)代化大都市比起來，意大利保留許多了文藝復興面貌的建筑，許多建筑都有上百年的歷史，去工業(yè)化明顯。工廠們都轉(zhuǎn)移到像中國這樣的發(fā)展中國家，只為降低成本參與世界范圍的競爭。

比亞喬公司屬于家族企業(yè)，公司經(jīng)營一直掌控在比亞喬家族手中，現(xiàn)任掌門人比亞喬四世。在他的帶領(lǐng)下，比亞喬中規(guī)中矩，面對日A本人的進攻，他拿不出太多的辦法應對。

現(xiàn)在中國市場已經(jīng)成為世界上摩托車最大的市場，年銷量超過500萬臺，遠遠超過了歐洲市場。意大利摩托車產(chǎn)量占據(jù)歐洲的一半以上，但市場卻在不斷萎縮。

面對華夏廠的來訪，比亞喬公司希望能跟華夏廠進一步合作，在中國市場有所作為。歐洲的產(chǎn)品不合適中國人的審美，踏板車顯得嬌小玲瓏，不符合中國人大氣寬敞的觀念。因此，韓皓并不想跟比亞喬建立合資公司生產(chǎn)其產(chǎn)品，只希望能引入摩托車設計研發(fā)的設備和流程。

比亞喬在中國的工廠投資巨大，30萬輛整車和30萬臺發(fā)動機，一投產(chǎn)就陷入虧損當中，產(chǎn)品滯銷賣得很不好。價格太貴，油耗太高，車型不接地氣，成為阻礙其在中國市場發(fā)展的重要因素。

中國工廠的虧損讓比亞喬四世寢食難安，在中國投資是在一手力推的大舉動。沒想到搭上中國這艘飛速發(fā)展的大船，比亞喬幾乎成為唯一虧損的外資品牌。看到日資品牌在中國大賺特賺，比亞喬四世的內(nèi)心苦澀無法言語。現(xiàn)在華夏廠找上門，就算只尋求技術(shù)合作，他也會盡量答應，只要中國人能給錢，技術(shù)都可以賣。只求能在中國回收一些投資，年底在董事會能有所交代，家族里面已經(jīng)有股東要求賣掉企業(yè)套現(xiàn)，因為公司利潤逐年銳減。

“我們希望先進行設計開發(fā)方面的合作，針對中國市場設計出專門的產(chǎn)品。要是完全照搬歐洲的產(chǎn)品到中國，容易水土不服。我了解到你們公司已經(jīng)在中國投資建廠，如果我們研發(fā)的產(chǎn)品成功對你們在中國公司也會有所啟示。而且研發(fā)的風險基本全部由我們承擔，你們只需要提供技術(shù)咨詢指導服務，我們將以市場的價格來購買。如果你們不同意，那我們將在意大利尋找其他廠家，甚至獨立的設計工作室?guī)兔ΑＯ氡貛浊f人民幣的生意，在意大利我們能找到合適的合作伙伴。”

正式談判中，韓皓拒絕了比亞喬要求合資的要求，他只希望進行技術(shù)引進。但他話也沒說死，后來補充了如果合作愉快的話，不派出今后進一步合作的可能。

“韓，你是一個很厲害的商人，完全掌控了談判局勢。我承認，我們比亞喬公司在中國做得不是很好，確實也需要從你們這些本地人才處尋找一些靈感。你提議的聯(lián)合研發(fā)，我代表公司大概同意你的請求。但在價格上，我們需要進一步協(xié)商。”

比亞喬四世沒辦法，現(xiàn)在他有求于中國商人的資金。何況，如果有了華夏廠成功案例在先，說不定其他中國廠家也會找上門。

本來韓皓只同意給技術(shù)咨詢費和人員培訓費，但比亞喬堅持要由他們提供硬件和軟件，要把整套流程的費用都掙了。最終，韓皓見好就收同意了比亞喬方面提出的要求。雙方達成協(xié)議，比亞喬公司以2500萬人民幣的價格，協(xié)助華夏廠建立一整套摩托車開發(fā)流程體系。包括電腦服務器、CAD軟件、油泥工程、數(shù)控機床等軟硬件設施，同時還要幫華夏廠培訓出一支合格的設計團隊，整個合作期限12個月。風洞實驗室和試車場這些不算，主要就是設計開發(fā)整車流程。

至此，韓皓終于實現(xiàn)了從一味仿制邁向自主研發(fā)的前端領(lǐng)域，成為國內(nèi)摩托車行業(yè)最先踏入現(xiàn)代化設計開發(fā)流程的廠家，在戰(zhàn)略方面走在了前列。